Сажевый фильтр

Удаление сажевого фильтра

Удаление сажевого фильтра необходимо если вы не можете позволить покупку нового сажевого фильтра. Сажевый фильтр устанавливают на автомобили с 2005 года. Он служит для снижения количества выброса вредных сажевых частиц в атмосферу вместе с отработавшими газами. Тем самым поддерживает экологические нормы «Евро-4». В процессе эксплуатации сажевые фильтры забиваются, выходят из строя, и требуется его замена на новый, либо корректное удаление сажевого фильтра.

Наша компания предлагает программно отключить или удалить сажевый фильтр. Эта процедура гарантирует нормальную работу блока управления двигателем без сажевого фильтра. После деактивации сажевый фильтр DPF/FAP возможно удалить физически из выпускной системы. При этом система управления двигателем никогда не будет контролировать наполнение фильтра, прожиг фильтра (регенерация), а также включать аварийный режим с ограничением мощности автомобиля.

Программное и физическое удаление сажевого фильтра представляет собой наиболее эффективное решение. Сажевый фильтр может быть просто удален или заменен на пламегаситель. Можно также промыть сажевый фильтр растворами, которые содержат в своем составе специальную присадку. Ремонт сажевого фильтра предполагает удаление старого фильтра, а также корректировку ЭБУ автомобиля работающего на дизельном топливе. Промывка сажевого фильтра может быть произведена в любом случае, но лишь при правильной эксплуатации автомобиля.

Признаки дефектного сажевого фильтра

Плавают холостые обороты, машина не тянет, увеличение расхода топлива, повышение уровня масла, ошибки по сажевому фильтру на приборной панели. Сажевый фильтр устанавливается за выпускным коллектором, как правило, в непосредственной близости от двигателя. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра.

Почему сажевые фильтры выходят из строя

Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр.

Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру. Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.

Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации.

Ошибка по клапану EGR или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается. Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока.

Некачественное топливо.

Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.